Plasseringen og lengden på tunnelen velges ut fra rutestandarder, terreng, geologiske forhold og andre faktorer.Flere alternativer bør sammenlignes for rutevalg.Innstilling av hjelpetunneler og driftsventilasjon bør vurderes for lange tunneler.Valget av plassering av inngangen bør være basert på geologiske forhold.Vurder stabiliteten til bakker og oppoverbakker for å unngå kollaps.
Den langsgående helningen til lengdesnittsdesignet langs tunnelens senterlinje bør samsvare med den begrensende helningen til linjedesignet.På grunn av den høye luftfuktigheten inne i tunnelen synker adhesjonskoeffisienten mellom hjul og skinne, og luftmotstanden til toget øker.Derfor bør den langsgående skråningen reduseres i lengre tunneler.Formen på den langsgående skråningen er stort sett enkeltskråning og fiskebeinskråning.Enkelt skråning bidrar til å oppnå heving, mens fiskebeinshelling er praktisk for konstruksjonsdrenering og fjerning av rusk.For å lette dreneringen er minimum langsgående helning generelt 2 ‰ til 3 ‰.
Tverrsnittsdesignet til en tunnel refererer til den indre konturen av foringen, som er formulert basert på ikke-invasive tunnelbyggegrenser.Byggeklareringen av kinesiske tunneler er delt inn i to typer: damp- og diesellokomotivseksjon og trekkraftseksjon for elektrisk lokomotiv, som hver er videre delt inn i enkeltlinjeseksjon og dobbellinjeseksjon.Den indre konturen av foringen er vanligvis sammensatt av buer dannet av enkle eller tre sentrerte sirkler og rette eller buede sidevegger.Legg til en ekstra bue i den geologiske myke sonen.Det indre konturarealet over sporflaten til en enkeltsporet tunnel er ca. 27-32 kvadratmeter, og det for en dobbeltsporet tunnel er ca. 58-67 kvadratmeter.I buede partier, på grunn av faktorer som helningen til yttersporets ultrahøye kjøretøy, må tverrsnittet forstørres passende.Høyden på den indre konturen til elektrifiserte jernbanetunneler bør økes på grunn av suspensjon av kontaktnett og andre faktorer.Konturdimensjonene som brukes i Kina, USA og Sovjetunionen er: en enkeltsporet tunnel med en høyde på ca. 6,6-7,0 meter og en bredde på ca. 4,9-5,6 meter;Høyden på dobbeltsporet tunnel er ca 7,2-8,0 meter, og bredden er ca 8,8-10,6 meter.Ved bygging av to enkeltsporede tunneler på en dobbeltsporet jernbane må avstanden mellom sporene vurdere påvirkning av geologisk trykkfordeling.Steintunnelen er ca 20-25 meter lang, og jordtunnelen bør utvides passende.
Det er fire typer hjelpetunneler i utformingen av hjelpetunneler: skrå sjakter, vertikale sjakter, parallelle pilottunneler og tverrgående tunneler.En skrå sjakt er en tunnel som er gravd ut på gunstig plassering på fjellet nær sentrallinjen og skråner mot hovedtunnelen.Hellingsvinkelen til den skråstilte akselen er vanligvis mellom 18 ° og 27 °, og den løftes av en vinsj.Tverrsnittet av den skråstilte akselen er generelt rektangulær, med et areal på omtrent 8-14 kvadratmeter.En vertikal sjakt er en tunnel gravd ut vertikalt nær senterlinjen til fjelltoppen, som fører til hovedtunnelen.Planposisjonen kan være på senterlinjen til jernbanen eller på den ene siden av senterlinjen (ca. 20 meter unna senterlinjen).Tverrsnittet av den vertikale akselen er for det meste sirkulær, med en indre diameter på omtrent 4,5-6,0 meter.Parallelle pilottunneler er små parallelle tunneler gravd ut 17-25 meter unna tunnelens senterlinje, koblet til tunnelen gjennom skrå kanaler, og kan også brukes som pilottunneler for fremtidig utvidelse inn i andre linje.Siden byggingen av Liangfengya Railway Tunnel på Sichuan Guizhou Railway i 1957 i Kina, har omtrent 80 % av de 58 tunnelene over 3 kilometer lange blitt konstruert med parallelle pilottunneler.Hengdong er en liten del av tunnelen åpnet i et gunstig terreng på siden av dalen nær fjelltunnelen.
I tillegg omfatter tunneldesign også dørdesign, gravemetoder og valg av foringstyper.
WhatsApp: +86-13201832718
Innleggstid: Mar-06-2024
